Este artigo apresenta uma comparação das caracterÃsticas relevantes
observadas nos clusters aeroespacial e automobilÃstico do Vale do ParaÃba
Paulista e analisa o adensamento das cadeias produtivas e tecnológicas. Para
tanto, os procedimentos metodológicos adotados eram de natureza qualitativa,
empregados por meio de pesquisa documental. Os resultados indicam que o
governo estabeleceu, em meados de 1945, o atual Departamento de Ciência e
Tecnologia Aeroespacial (DCTA), como centro de Pesquisa e Desenvolvimento
(P&D) e, em 1979, a Embraer, como indústria estatal de construção aeronáutica.
Procurou-se também gerar condições para que empresas nacionais surgissem
ao seu redor e substituÃssem a dependência do fornecedor internacional
para fornecimento de sistemas e subsistemas aeroespaciais, desenvolvendo
capacidade tecnológica própria. Por seu lado, o cluster automobilÃstico em
estudo iniciou-se no Vale do ParaÃba Paulista (VPP) pela regionalização de
empresas multinacionais de construção automobilÃstica migradas da região
do grande ABC Paulista à procura de espaço fÃsico para o seu crescimento,
contando também com incentivos fiscais favoráveis. Os resultados da pesquisa
indicam que, a despeito de diferenças fundamentais em relação ao adensamento
de suas cadeias produtivas, mostraram resultados adversos semelhantes.
This paper presents an overview of the activities developed by the Structural Integrity Group at the Institute of Aeronautics and Space - IAE, Brazil, as well as the status of ongoing work related to the life extension program for aircraft operated by the Brazilian Air Force BAF. The first BAF-operated airplane to undergo a DTA-based life extension was the F-5 fighter, in the mid 1990s. From 1998 to 2001, BAF worked on a life extension project for the BAF AT- 26 Xavante trainer. All analysis and tests were performed at IAE. The fatigue critical locations (FCLs) were presumed based upon structural design and maintenance data and also from exchange of technical information with other users of the airplane around the world. Following that work, BAF started in 2002 the extension of the operational life of the BAF T-25 “Universalâ€. The T-25 is the basic training airplane used by AFA - The Brazilian Air Force Academy. This airplane was also designed under the “safe-life†concept. As the T-25 fleet approached its service life limit, the Brazilian Air Force was questioning whether it could be kept in flight safely. The answer came through an extensive Damage Tolerance Analysis (DTA) program, briefly described in this paper. The current work on aircraft structural integrity is being performed for the BAF F-5 E/F that underwent an avionics and weapons system upgrade. Along with the increase in weight, new configurations and mission profiles were established. Again, a DTA program was proposed to be carried out in order to establish the reliability of the upgraded F-5 fleet. As a result of all the work described, the BAF has not reported any accident due to structural failure on aircraft submitted to Damage Tolerance Analysis.
