O objetivo principal deste artigo é verificar a modalidade mais vantajosa para a Prefeitura Municipal de Patos de Minas: manter próprio ou terceirizar o serviço de transporte público rural. Justifica-se por gerar conhecimento sobre custos com transporte escolar rural; aumentar o número de trabalhos empíricos publicados sobre o setor público e apresentar à população como os recursos arrecadados estão sendo empregados. O estudo tem abordagem quantitativa, quanto aos objetivos é uma pesquisa descritiva e por estudar a prefeitura patense é caracterizado como um estudo de caso. Os valores utilizados até o dia 30 de junho de 2013 são reais e a partir do dia 01 de julho de 2013 são estimados. Na análise foram utilizadas quatro rotas de transportes; duas próprias e duas terceirizadas, sendo em cada uma delas dois veículos, uma kombi e um ônibus. Os valores referentes aos veículos terceirizados foram disponibilizados pelo setor de compras e licitação da prefeitura. Quanto aos valores referentes aos transportes próprios estes foram apurados mediante cálculos realizados utilizando dados repassados pelo setor de transporte daquele ente público. A apuração foi separada em: custos fixos e custos variáveis. Os resultados encontrados demonstram que o transporte escolar rural terceirizado para o veículo ônibus é mais vantajoso para o município, e manter próprio o transporte com o veículo kombi é melhor, considerando o fator quilômetro unitário rodado.
The main objective of this article is to investigate the most advantageous method to Patos de Minas Municipality: outsources or maintains its own rural public transport service. This work is warranted on generating knowledge about rural school transportation costs; increasing the number of empirical studies published for the public sector and presenting to the population how their resources are being employed. The approach is quantitative, for objectives, it is a descriptive research, and as it studies the Patense City hall, it is featured as a case study. It is fundamental emphasizing that, until June 30, 2013 the values are real and from the first of July 2013, they are estimated. Four transportation routes were used in the analysis, two private and two subcontractors, in each of them there are two vehicles, a van and a bus. The values for the outsourced vehicles were made available by the municipal office purchase and bid sector. As for the figures related to their own means of transport, these were determined by calculations performed using data transferred by that public entity transport sector. The investigation was divided into: fixed costs and variable costs. The results show the bus outsourced rural school transport is more advantageous to the city, and if the van is kept as its private transport vehicle it will be better, considering the unitary kilometer driven factor.
